舟山船舶产业核心竞争力分析及提升研究

    一、引言
    区域经济的发展过程，实际上就是充分利用区域的已有资源和条件，形成具有竞争优势产业的过程。主导产业的竞争能力决定了一个区域的经济发展和竞争能力。同时，主导产业的的竞争优势能否持续保持和创造既决定了这个产业今后的生存和发展，也将对区域的长期可持续发展起到关键的主导作用。从当前来看，造船业已经成为舟山区域经济的第一大主导产业，但在复杂的经济环境下，舟山造船业正面临着诸如船舶市场需求萎缩、国内产能过剩、竞争加剧，劳动力成本上升，技术储备和研发能力薄弱，配套产业不成熟，附加值不高等系列问题。本文以区域船舶产业竞争力为分析框架，探讨舟山船舶产业提升对策。
    二、区域船舶产业核心竞争力概念
    区域船舶产业核心竞争力是反应船舶产业发展过程中内在的竞争优势，是船舶产业内在资源要素和能力的组合。当然，任何产业的发展离不开一定的环境支撑，包括经济、政治、社会环境等都会对产业核心竞争力的形成、巩固和强化起到一定的作用，环境的因素也是核心竞争力的一个重要因素。因此，本课题借鉴刘日胜[1]的研究成果，并对其作修改，界定出区域船舶产业核心竞争力为：区域船舶产业核心竞争力是指在在一定的环境下，以区域船舶产业资源为基础，在区域长期发展过程中培养和发展起来的所拥有的关键或者潜在关键因素的组合所形成的能力，能够使区域船舶产业保持持续的竞争优势，是区域船舶产业竞争力中最核心、最根本的部分。产业环境、资源与能力是区域船舶产业核心竞争力的源泉，是核心竞争力三大基本要素，是区域船舶产业保持持续竞争优势的源泉，当其他区域船舶产业无法获得同样的战略竞争收益时，该区域船舶产业就拥有了持续竞争优势。
    三、区域船舶产业核心竞争力的识别及分析框架
    （一）区域船舶产业核心竞争力的识别
    1.区域船舶产业核心竞争力的外部识别
    区域船舶产业核心竞争力的外部识别的主要方法是区位熵。区域船舶产业区位熵就是某一个区域船舶产业生产产值在该区域生产总产值中所占的比重与全国船舶产业产值占全国生产总产值比重之比。其计算公式为： I=（q/g）/(Q/G)
    公式中I表示某区域船舶产业区位熵：q表示区域内船舶产业的产值；g是区域的生产总会；Q为全国船舶产业的产值；G为全国生产总产值。
从上表的计算情况来看：第一，舟山市船舶修造业区位熵平均在50以上，说明区域船舶产业具有非常强的竞争优势和竞争力，而且在近6年的时间中基本保持同一水平，这说明区域船舶业确实存在核心竞争力；第二，尽管区位熵的值在近6年之内没有明显提高，甚至略微有些下降，但并不能说明竞争力没有得到提升，对上述公式变换后可知I= （q/ Q）*（G/ g），从q/ Q的情况看，实际上这个值还是在不断的增加，但是由于这一期间区域GDP增速明显快于全国速度，使得G/ g的值有所减小从而拉低了区位熵整体值；第三，从造船完工量占比情况来看，这一比例值在6年间提高了21%，从另外一个角度说明了区域船舶业有保持甚至扩大长期竞争优势的能力，这一能力与区域船舶产业存在核心竞争力紧密相关。
    2.区域船舶产业核心竞争力的内部识别
    （1）基于核心竞争力标准的内部识别。核心竞争力一般具有如下五个特征和标准:即价值显著增值性、独特性、不易模仿性、延展性和路径依赖标准，结合船舶产业实际，具体说来船舶产业核心竞争力一般具备价值显著增值性、独特性、不易模仿性、延展性、路径依赖性等五个特点。
    （2）基于区域船舶产业形成过程的内部识别。影响区域船舶产业核心竞争力的因素很多，其中有些因素是区域船舶产业得以形成的基础性要素，也可能是区域船舶产业核心竞争力的重要来源。正是这些基础性因素促成了区域船舶产业的形成和差异性的出现，随着差异性的逐渐显现，区域船舶产业的创新、组织等各种各样的能力开始发挥作用，它们结合区域船舶产业发展的环境因素共同促进差异性的进一步增强，从而形成了独特的竞争优势，促进了区域船舶产业核心竞争力的形成。因此，对于区域产业形成的分析也可以发现和识别核心竞争力的来源。
    （二）区域船舶产业核心竞争力的分析框架
    哈佛大学商学院波特教授指出, 产业竞争优势是由产业发展环境中一些关键因素即钻石体系决定的[2]。钻石体系主要包括: 生产要素、需求条件、相关行业发展、企业战略、结构以及竞争四个方面，此外还有机会和政府角色两个重要影响因素。这六方面的因素决定了一个产业的竞争优势，是核心竞争力的六个来源，因此本文题将运用上述分析框架对舟山船舶业核心竞争力作出分析和评价。
四、舟山市船舶产业核心竞争力分析
基于上述舟山船舶业核心竞争力定义、识别方法及分析框架，并结合舟山船舶产业发展实际，以及陶永宏，刘日胜等人的研究成果，本文认为以下六方面是影响舟山船舶产业核心竞争力的关键因素或者潜在的关键因素，是需要重点加以分析的竞争力影响因素。这六个方面的要素，其中生产要素属于核心竞争力定义的产业资源要素方面，相关行业发展及企业战略、结构、同业因素属于产业能力要素方面，而需求条件、机会以及政府属于产业环境要素方面，接下来课题对六个要素进行具体分析。
    （—）产业生产要素
    要素条件主要包括物质资源、人力资源、知识资源及基础设施条件。结合有关船舶业核心竞争力研究成果及舟山船舶业实际来看，如下两个生产要素是影响舟山船舶业发展的关键性因素，也可以说是影响舟山船舶业核心竞争力提升的主要因素。
    1.港口、岸线资源优势。一般认为岸线作为船舶产业发展的基础性物质资源要素，是生产的必备自然条件。由于各区域船舶产业集聚区均具有岸线这一基本要素，因其不具有独占性和难以模仿性，岸线基本上被排除在竞争优势之外，更不可能形成核心竞争力。但是当岸线资源足够丰富，而且和特定的区位优势相结合时，并且在大型化船舶需求成为主要趋势的情况下，舟山的岸线资源开始具备了一定的资源上的独特性和难以模仿性，从而能够发挥特定的竞争优势，有可能成为今后区域船舶业发展的核心竞争力的来源。从舟山修船业快速发展的过程中也已经充分验证了这一现实竞争优势。当然，上述资源要素要转换为核心竞争力，也需要克服一些困难。比如说舟山群岛型的地理特征导致了港口岸线资源的分散，从而导致舟山现有的船舶业在空间分布上比较分散。空间上的产业集聚度低，导致基础设施规模效应无法体现、相应的船舶产业无法形成规模化，集群效应的发挥受到了较大的制约，这对于竞争优势的强化有一定的制约作用。
    2.人力及知识资源情况。从舟山市船舶业相关科研院所的情况来看，目前有研发设计企业20家，规模以上船舶修造企业70%以上建立了企业技术中心和技术部门，其中省级以上企业技术中心3家，省高新技术企业9家，企业研发设计人员2500余名，中高级人员占比20%左右。尽管从数量上来说近年来有比较大的提高，初步满足了当前区域船舶生产设计的要求，但是从船舶业长期发展以及结构调整的要求来看，从与国内先进研发设计院所比较的角度来看，从建立核心竞争力要求衡量，还是有不小差距。据有关资料显示，舟山Y集团船研所虽与国内一线船研所在人数上差不多，但是在设计能力、设计管理、设计深度、设计质量及标准化方面存在着一定的差距，舟山Y集团船研所应该是一个可以代表舟山船舶研发设计能力水平的团队，而上述比较的结果，可以看出舟山的研发设计能力与国内先进地区比存在不小的差距，从而对于核心竞争力的形成起到了很大的制约作用。
    （二）产业需求条件
    波特将一个区域产业需求划分为国内需求和国外需求两大部分,认为市场需求特点、动向、未来发展趋势、结构、规模、增长方式, 对该产业集群竞争力有着十分重要的影响。
    1.国外需求条件。当前的国外需求有两个特点：一是受中国因素的显著影响，今后世界煤炭、铁矿石、石油、粮食等货物海运需求非常强劲，在推动航运业发展的同时， 对大宗货物的运输船舶提出了较大的需求，而舟山当前船舶业的特点刚好能够与之相契合；二是出于经济运输成本的考虑，世界航运业正在进行积极调整，今后趋势是国际海运船队将呈现大型化、规模化的特点，如巴西淡水河谷已经采用了40万吨级的铁矿砂船用于国际运输，这将促进船舶产品向大型化发展，此趋势对船舶业发展的基础性资源如港口、岸线和水深提出了新的要求，而舟山恰好拥有这方面的优势，通过加大基础性设施投入，完全可以满足船舶产品升级的需求。上述两方面分析可以认定，考虑到当前以及今后国外需求的特点，会给舟山船舶业的需求创造极为有利的条件，从而为构建竞争优势，进而打造核心竞争力提供支撑。
    2.国内的需求条件。从国内的需求条件来看，舟山船舶业的核心竞争力主要来自于区位性优势，尤其是在修船业的发展，优势难以替代和模仿。一从舟山所处的区域来看，长三角区域是中国乃至全世界经济最活跃的地区之一，但缺乏充足的资源支撑，因此国际化是长三角地区今后发展的长期路径，由此必然推动区域内航运业发展。当前主要表现在上海国际航运中心和宁波-舟山港的快速发展，以及舟山国家大宗商品储运中转加工交易中心和综合性国际枢纽港建设的加快，新开航线和进出船舶日益增多，从而使得在修船业方面具有独特的优势；二是国家产业结构空间布局的调整。当前钢铁、石化和能源等产业空间布局不尽合理，因此新的相关规划已经明确了向消费地，向下游，向海岛布局的产业空间布局思路，布局的调整必然会带来航运业发展的新格局。作为位于东部海岸线中间及长江入海口的舟山来说，其修船市场的半径远远大于其他产业集聚区，具有明显的竞争优势；三是舟山毗邻尚未大规模开发的东海油气田，是海工装备改装、维修、试航、服务保障最理想的集聚地，在发展海工装备方面，舟山的深水岸线和国际航道的独特优势，在同类产业集聚区中显得更加突出。
    综合上述需求条件的分析，结合舟山船舶业的特点，上述因素对舟山船舶业发展起到的积极作用，有可能成为今后船舶业发展的核心竞争力来源。当然也要看到，区域内的同质竞争也是存在的，包括上海、南通、镇江、台州、宁波等地的船舶业的发展会不同程度地削弱舟山的需求方面的优势，从而影响核心竞争力的构建。
    （三）相关支持性产业竞争力
    从相关性产业分析，舟山的船舶产业链虽在近几年来不断趋于完备，但是与发达国家地区相比，差距不小，主要关键设备及配件仍需要从国外大量进口，这是制约舟山船舶业长期发展的主要短板，也是影响核心竞争力提升的主要因素。
从支撑性产业来看，区域内集船舶设计、融资、研发、交易和服务于一体的支撑性产业体系不断完善，但是相较与其他区域船舶产业集聚区而言，其支撑水平不具有优势，甚至还处于劣势，成为制约舟山船舶业发展、影响核心竞争力提升的因素。
    （四）产业战略、结构及竞争
    产业战略也是影响区域产业竞争力的一个重要因素之一。一个有准确定位、正确路径、合理目标的战略能够帮助区域内产业获得竞争优势，因为基于特定区域环境的战略是不可复制的，具有独特性的特点，因此这种竞争优势具有不可模仿性，符合核心竞争力的特点。当前，舟山船舶业借助于战略创新，与利益相关方进行广泛合作，通过与航运、钢铁、能源企业开展战略合作，与船舶融资租赁公司、航运基金合作，联合国内外金融机构帮助船东融资等方式，获取批量大订单。在市场订单锐减的形势下，区域船舶订单量一直处于全国前列，骨干船企手持订单可基本满足今明两年需求，欧华造船的订单已接到2014年，开创了通过战略建立竞争优势的新路径。上述战略的模仿性相对较差，独占性相对较好，因为舟山是航运业比较发达的沿海地市，而且是建设中的国际大宗物流基地，港口物流航运的发展有很大的空间，凭借上述产业的发展经验及积累的地缘、人缘优势，只要能够寻找到合适的战略，打通船舶、物流、航运这条相关产业链，必然能为舟山船舶业的发展带来机遇，能培育舟山船舶业新的竞争优势，形成新的核心竞争力。
    （五）机遇
    机遇对船舶产业集群竞争优势有着重要的长期的影响, 它可以打破现存的竞争环境、竞争秩序, 创造出新的机会，从而有助于核心竞争力的形成。从当前来看，舟山船舶业发展可以说面临着很好的机遇。一是浙江舟山群岛新区的设立，使得船舶业能得到更多的来自各方面的政策优惠和扶持，由于新区的政策待遇具有相对独占性、垄断性，因此可能为舟山船舶业发展提供长期竞争优势，是形成区域船舶业核心竞争力的新来源。二是产业性机遇。当前，国际第三次船舶产业结构调整和产业转移正在展开，以中、低附加值为主、以干散货船为主的产业转移，能为舟山船舶产业承接转移创造相对机遇，因为这类转移与舟山船舶业特点相对契合。
    当然有机遇也有威胁。从长期来说，国际产业结构的调整对于舟山船舶业的影响更大。当前，日本和韩国等造船强国均提出了核心技术保护及加强其生产控制技术来保持对中国的技术和质量优势等战略目标，从而对舟山船舶业产业结构调整，及向高附加值船型发展的战略目标构成较大的压力和挑战，如果战略选择方向错误，会对舟山船舶业核心竞争力的构建和提升带来明显的阻力和压力。
    （六）政府政策
    从舟山船舶产业的情况看，2011年底，舟山列为国家《船舶工业“十二五”发展规划》以及《海洋工程装备中长期发展规划》的重点发展区域；2012年，舟山正式成为船舶与海洋工程装备国家新型工业化产业示范基地和国家船舶出口基地。中央政府的产业支持和扶植，说明舟山船舶产业初步具备了宏观政策方面的核心竞争力基础。当然，上述政策虽具有一定的垄断性且难以模仿，但并不是一个完全垄断和独占的政策。舟山只是少数几个享受倾斜的区域之一，要在与这几个少数地区的竞争中创造相对政策竞争力，还需要区域出台一些有特点的难以模仿的产业扶植和支持政策，但这一类政策比较少。金融危机以来，尽管舟山出台了诸如《舟山市人民政府关于加快船舶工业调整升级实施意见》，《舟山船舶产业集群转型升级实施方案》，但是上述措施并没有创造出政策优势，与其他船舶产业集聚的重点区域比较，上海、大连以及南通的政府在财政补贴的力度、融资的便捷性及成本上、土地的优惠程度，均优于舟山。
    从以上六个方面的分析，并结合核心竞争力的定义，发现体现舟山船舶业核心竞争力的环境、能力、资源三方面要素呈现优劣互现，长短不一的特点。由于核心竞争力是一个由诸方面因素构成的系统，任何一个短板的出现都会对整体竞争力产生较大的制约和影响，因此提升核心竞争力就不能只着眼于一个方面，而必须从涉及竞争力的各个方面来考虑，尤其是上述几个涉及舟山船舶业发展的关键因素。由于核心竞争力是独特的和难以模仿的，而核心竞争力一旦形成会给舟山船舶业发展带来长期的可持续的竞争优势，因此对于上述几个关键因素内部培育和提升就显得非常重要，
    五、舟山船舶业核心竞争力提升对策
    基于对以上影响舟山船舶业发展的关键及潜在关键因素的分析，为了巩固现有的竞争优势，创造新的竞争优势，改善竞争劣势，维持舟山船舶业长期竞争力，提升核心竞争力，本课题认为需要从如下几个方面来提升舟山船舶业核心竞争力：
    （一）明确战略方向是提升舟山船舶业核心竞争力的核心
区域产业战略对于区域产业的发展是非常重要的。理论和实践证明,战略选择正确与否直接决定了产业今后发展的成长性、潜力、前景，也决定了能否充分发挥区域既有的核心竞争力优势。为此，舟山船舶业的战略方向选择要考虑如下五个方面：
    第一，从当前船舶业的整体市场环境来看，产能过剩，竞争日益激烈已成为事实。在此环境下面，没有哪一个区域船舶产业能够在所有的细分市场都具备竞争力，任何一个区域产业都有其优势产品，也有其生产上的劣势，所以对于区域船舶业来说必须找到属于自己的战略定位。
    第二，从长期趋势来看，受中国因素的影响，大宗货物运输需求会不断增加，从而会对干散货及油轮产品提出更大的需求。
    第三，运输船舶的大型化是今后市场的主要趋势，舟山的岸线资源对于此类船舶的建造有相对优势，而对于技术高、附加值高的船型无相对优势。
第四，舟山的独特的区位优势和岸线资源的结合，能够更好地推动修船业的发展。
第五， 发展高技术、高附加值的船舶产品，不是舟山船舶业优势之所在，现有资源和能力不可能支撑区域在所有船舶市场里都具备足够的竞争力，因此必须把有限的资源和能力投向能保持长期竞争力的行业。
    基于上述理由，本文认为要充分发挥舟山现有核心竞争力，舟山造船业发展战略应注重三个方向：一是以干散货、集装箱和油轮等技术和附加值不高的船型作为主要产品发展方向，二是海洋工程装备业，三是修船业。
    （二）低成本战略是提升舟山船舶业核心竞争力的途径
    对于战略方向的分析表明，舟山的岸线资源、区位优势具备现实的和潜在的竞争优势，那么如何强化现实的优势，如何发挥潜在的竞争优势，战略路径的选择就显得成为关键。本文认为，对应于舟山船舶业战略方向的选择，成本领先战略是最为科学而合理的路径，对战略方向的实现，核心竞争力的培育，竞争优势的长期维持是至关重要的。为了实现这一战略路径，必须从整个产业成本链出发，来实现生产链的低成本。包括降低设计成本、采购成本、生产成本等途径来实现成本的降低。这些途径的具体实现方法和措施在以下的对策中会详细展开论述。
成本领先战略虽然是一个可以模仿，不具有垄断性及独占性的核心竞争力提升路径，但是当此战略与舟山船舶业的既定战略方向相结合，与既有的资源优势相结合时，就能够体现出一定程度的难以模仿性和独特性，因此实施此战略能够助推舟山船舶业核心竞争力的形成和巩固。
    （三）构建战略联盟是提升舟山船舶核心竞争力的保证
    战略的成功实施除了目标明确、路径合适之外，还必须借助于灵活而有效的经营策略，尤其在当前竞争日益激烈的船舶业市场。如果能够成功抓住利益相关方的关注点，与利益相关方建立战略联盟，就能够在竞争中创造新的优势，基于这一思路，可以拓展如下路径：
    一是与拥有互补优势的上游企业建立战略联盟。由于材料特别是钢材占到船价的30％左右，所以船舶业与钢铁业等产业之间具有相互依存、互相促进的优势互补关系。如果两者能够建立战略联盟的伙伴关系，则会出现双赢的局面，是船舶业提升核心竞争力的有效途径。此联盟的必要性在于，造船价格一般不能“随行就市”，而在长达8～18个月的造船周期中，船用钢材紧缺、钢材价格涨幅不定的情况时有发生，会对生产进度以及造船业利润产生较大影响，因此建立联盟有其必要性。联盟可以选择两个方式：一是与与钢企业签订长期供货合同，通过期权的方式，减低钢材供应方面的风险。另一方面，通过收购或控股的方式与钢铁企业建立战略伙伴关系，从而使钢厂加强船用钢材生产设施的建设，将企业间的竞争变为合作关系，既避免了价格风险，又保证了材料按质按量准时供应。在此过程中，政府的主要作用体现在通过建立相关基金平台，从资金上鼓励和支持产业相关企业参与钢企收购或控股。另外一个操作思路是通过政府的组织，把整个产业的钢铁需求集中起来与有关钢企进行战略合作，这样能够在合作当中获得更多的优惠，欧美、日本和韩国的此方面的成功实践说明这个路径是有效的。二是与产业相关的下游产业如航运业开展战略合作。要推动船舶融资租赁公司、航运基金、国内外金融机构联合建立船东融资平台，通过入股、政策扶持、产业导向对融资平台进行引导，为舟山船舶业获取订单、增强市场竞争能力创造条件。同时要充分利用舟山在船舶、物流、航运这条相关产业链的人缘、地缘、经验优势，积极推进上述三者的战略合作，这对于舟山船舶业的发展，培育舟山船舶业新的竞争优势，形成新核心竞争力是一条现实而合理的路径。
    （四）提高要素利用水平是提升舟山船舶业核心竞争力的基础
    1.提高管理及生产能力。管理和生产能力是决定产业竞争力的重要因素之一，也是核心竞争力的基础。当前，舟山船舶业的发展，核心竞争力的打造需要从管理、生产方面加以改进：一是引进先进的造船管理模式，如敏捷制造、精准管理、制造资源计划、业务流程重级、供应链管理等管理模式和方法，提高生产效率和管理水平；二是引进以产品为导向的现代造船模式，如分道造船模式、集成制造模式、敏捷造船模式等，这对缩短船舶设计建造周期、提高资源利用率，提高效率、降低生产成本，提升企业综合管理水平有非常关键的作用。
    2.提高岸线利用效率。在前面分析中，本文结合船舶业发展趋势、舟山区位及岸线资源得出了岸线是构成舟山船舶业核心竞争力要素之一，而且在今后船舶业发展过程中会日益显现的结论。因此为了维持和加强这一竞争优势，从实现战略目标角度出发，需要对其加强引导和管理。
    从引导方面来说，地理上的原因导致岸线分散难以集中这是客观事实，但是对于已有岸线利用存在的低效现象，如中小企业岸线的低利用、低产出，可以通过有关手段加以解决。一是通过政府的回购来实现岸线的再集中再规划；二是通过企业之间的兼并和重组实现岸线资源的合并和聚集。通过上述手段，实现优质岸线资源向优势企业、向大企业集中，从而为实现舟山船舶业战略目标打下坚实的资源基础。
    从管理方面来说，对于船舶业岸线利用审批，要从有利于战略目标实现的角度出发，进行有意识的有目的的导向。要对船舶业岸线利用进行统一规划。对于海工和修船业的岸线利用要相对放宽，对于具有竞争优势的船舶生产项目要给予一定的岸线资源支持，岸线的审批既要符合船舶业战略导向，也要注重岸线的单位投入强度及产出水平。
    （五）争取政策优势是提升舟山船舶业核心竞争力的重点
    当前，舟山国家级新区及省级四大工程的背景，能为船舶业政策的争取提供极大的便利，为了舟山船舶业可持续优势的维持，需要争取如下政策：
    1.财政、税收优惠政策。船舶业集劳动密集型、技术密集型和资金密集型的特点，要求政策在上述几个方面均有不同的支持，从而能为舟山船舶业创造政策方面的竞争优势。一是从国家批准的“我国重要的海洋产业基地”和“浙江省海洋经济先导区”的功能和定位出发，要求国家及省级财政给予舟山船舶业专项补助，成立舟山新区船舶业发展基金，作为船舶业基础设施建设和人才引进的专项资金，以投资入股、定额补助、债券贴息等方式，扶持区域内船舶业发展。二是要争取准予舟山船舶业发行企业债，拓宽船舶业的融资渠道，在发债的资格、规模、时限上要给予一定的照顾和优惠。三是对新区的船舶企业要给予以提高计税工资标准的优惠；对企业固定资产和无形资产予以加速折旧的优惠，以便加快船舶业固定资产更新换代，促进技术发展和应用，增加企业现金流，提高船舶业经济效益。
    2.金融政策。为了更好地提高船舶业的金融支持能力，需要组建区域性船舶业融资平台。一是在金融机构的引进上要实现多元化。要积极争取国内商业银行、外资银行、保险机构的经营准入，允许在舟山设立分支机构。二是引导金融机构加大对船舶业的信贷支持力度，提高商业银行授信额度。三是拓宽直接融资渠道。鼓励设立船舶业股权投资、信托和创业等基金，要争取业内龙头企业上市，扩大直接融资规模。
    3.要结合“重要的海上开放门户”的功能，探索和争取船舶业的自由贸易政策。当前，船舶物资保税仓库的落户已经走出了第一步，但是无论从规模、方向、自由度来说都无法满足建立竞争优势的需要。今后要随着自由港市的建设进程，积极争取产业自由贸易政策，比如对从境外进入企业的进口配件给予免税或保税，内地生产的货物进入企业视同出口，按规定退税等等，对于成品船出口享受免税等与保税区政策相一致的产业政策，使得舟山船舶业发展能够同步享受到新区自由港市的政策，为舟山船舶业核心竞争力的构建提供新的动力。
    （六）注重人才战略是提升舟山船舶业核心竞争力的关键
    产业核心竞争力的形成重要来源是知识、技能的学习与积累，而人才是这些智力资源的载体，因此，产业核心竞争力对人才有高度的依赖性。为了构建一支优秀的人才队伍，以形成舟山船舶业人才竞争力优势，需要通过如下途径加以培育：
    1.通过有效平台引进优秀人才。要真正成为一个有竞争力的产业。通过产业内部进行人才培养固然重要，但人才的培养需要有一定的时间成本，所以通过人才的合理引进是解决人才匮乏的一个有效路径。引进人才可以借助于人才资源网络信息平台、人才服务平台、项目和投资平台。
    2.积极培养船舶业人才。通过政府统筹布局，联合培养，加大继续教育力度，以及企业内部人才培养，以进一步优化人才结构,形成业务结构、年龄结构、知识结构较为合理的人才梯队。
    3.完善人力资源管理体系。建立有效的人才激励、约束机制是激发现有员工工作积极性的有效途径。为此要建立科学合理的薪酬机制，通过薪酬与职位和绩效的挂钩对精通员工进行物质激励；对于高层次员工、骨干员工要构建以业绩为核心的多元分配体系，加大对高层次员工的激励力度。同时要努力营造有利于创新和人才成长的充满活力的文化环境。